針對(duì)實(shí)測(cè)多輛車(chē)輔助駕駛而引發(fā)的一些質(zhì)疑，7月24日，懂車(chē)帝發(fā)文回應(yīng)稱(chēng)，懂車(chē)帝原創(chuàng)制作的《懂車(chē)智煉場(chǎng)》輔助駕駛節(jié)目上線(xiàn)后，大量賬號(hào)通過(guò)截取某車(chē)型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。

懂車(chē)帝重申，本節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車(chē)輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)?！拔覀兿Ｍㄟ^(guò)節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人?！?/p>

此前一天，懂車(chē)帝發(fā)布了兩期在高速公路場(chǎng)景和嘗試道路場(chǎng)景的測(cè)試視頻。據(jù)介紹，本次懂車(chē)帝輔助駕駛事故場(chǎng)景模擬選擇在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，總共15個(gè)科目，使用國(guó)內(nèi)外20多個(gè)品牌近40款車(chē)型，涵蓋了小米、特斯拉、問(wèn)界等品牌車(chē)型，并設(shè)置了車(chē)輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車(chē)流。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無(wú)論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒(méi)有一家車(chē)企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。在高速夜間遇施工+卡車(chē)的場(chǎng)景中，僅47%的測(cè)試車(chē)輛能安全避讓?zhuān)粌和蝗粵_出馬路場(chǎng)景中，58%的測(cè)試車(chē)輛能有效剎停。

節(jié)目發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有專(zhuān)家認(rèn)為，這種測(cè)試對(duì)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)輔助駕駛的正確功能，關(guān)注自身駕駛安全，起了一個(gè)重要的提醒作用。但也有觀點(diǎn)質(zhì)疑測(cè)試方法和過(guò)程，認(rèn)為測(cè)試過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，中間有漏洞，沒(méi)辦法服眾。

值得注意的是，當(dāng)天在國(guó)新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車(chē)輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車(chē)輛的時(shí)候‘脫手脫眼’，也就是我們說(shuō)的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺(jué)打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)?！蓖鯊?qiáng)說(shuō)。

今年4月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)，呼吁企業(yè)規(guī)范營(yíng)銷(xiāo)宣傳行為。企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。