融入快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在有效盤活閑置公交資源的同時，也有利于快遞公司降本增效。不過要實現(xiàn)這一“雙贏”局面，背后少不了數(shù)據(jù)的共享與行業(yè)的打通，而這，正體現(xiàn)了國家頂層設(shè)計對建設(shè)交通運(yùn)輸市場的要求。

一輛公交車不僅載客，還運(yùn)貨。媒體報道，河南鄭州、江蘇南京、四川成都等多座城市公交集團(tuán)與順豐達(dá)成合作協(xié)議，探索“公交+物流”的跨界合作模式。借助公交車系統(tǒng)，“同城快遞”進(jìn)一步提速，一些原本第二天才能送達(dá)的快件，如今兩個半小時內(nèi)即可送到消費者手中。

來源：鄭州公交集團(tuán)

公交車成為快遞“順風(fēng)車”，讓人耳目一新。細(xì)想一下，近年來公交車其實早已突破傳統(tǒng)公共出行工具的“本色”，呈現(xiàn)出日趨多元的面貌：銷售早餐冷飲、開通寵物專線、定制婚車服務(wù)、助力旅游觀光……多地公交系統(tǒng)鏈接旅游、送菜、上學(xué)等場景，逐漸成為提供“定制”服務(wù)的出行綜合體。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是人們出行方式的深刻變化。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國公共汽電車城市客運(yùn)量為386.70億人次，僅為2019年同期客流量的55.90%。與此同時，機(jī)動車新注冊登記量已連續(xù)10年超過3000萬輛。不僅私家車數(shù)量迅速上升，目前，大部分一、二線城市地鐵四通八達(dá)，共享單車星羅棋布，人們的出行選擇愈加多樣，公交車的吸引力逐漸下降，改善經(jīng)營狀況成為不少城市公交系統(tǒng)面臨的難題。

與快遞公司合作，有扭轉(zhuǎn)這一生存困境的現(xiàn)實背景。不過，相比于以往“自力更生”“謀求發(fā)展”，此番跨界合作更值得關(guān)注之處，在于市場配置資源的有效性及其背后要素資源的順暢流動和高效配置。

公交集團(tuán)擁有城市全域覆蓋的線網(wǎng)體系、集約高效的調(diào)度能力和立體多元的場站，可謂深入城市交通路網(wǎng)的毛細(xì)血管。融入快遞配送網(wǎng)絡(luò)，在有效盤活閑置公交資源的同時，也有利于快遞公司降本增效。不過要實現(xiàn)這一“雙贏”局面，背后少不了數(shù)據(jù)的共享與行業(yè)的打通，而這，正體現(xiàn)了國家頂層設(shè)計對建設(shè)交通運(yùn)輸市場的要求。

2024年12月，中辦、國辦印發(fā)了《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場的意見》，核心內(nèi)容在于加快建設(shè)統(tǒng)一的交通運(yùn)輸大市場?！兑庖姟芬螅骸皬?qiáng)化綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重大政策協(xié)同，推動交通運(yùn)輸市場要素資源的順暢流動和高效配置，特別是打破數(shù)據(jù)壁壘，統(tǒng)籌推動交通基礎(chǔ)設(shè)施共享共用，加快區(qū)域間、部門間數(shù)據(jù)的共享交換……”其意義不僅在于盤活運(yùn)輸資源，也在沒有增加車輛總量的情況下，實現(xiàn)運(yùn)輸市場的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，落實城市的綠色發(fā)展理念。

當(dāng)然，實現(xiàn)這一精細(xì)化合作還尚有“磨合”之處，比如貨物擠占車廂空間、裝卸貨物導(dǎo)致停站時間延長、車廂整潔度下降等情況影響乘客乘坐體驗，需要公交集團(tuán)提升服務(wù)，拿出更好的解決辦法。對于快遞公司而言，調(diào)整運(yùn)輸線路，重新計算配送時效，實現(xiàn)全鏈條追蹤，需要不斷探索調(diào)適。

快遞與公交跨界合作，將進(jìn)一步釋放運(yùn)輸行業(yè)活力。未來，人們在等公交的同時順便寄個快遞或許會成為常態(tài)。