財報季已然來臨，其中兩家公司的財報讓我格外關注：（GM）和（Tesla）。這兩家公司都面臨著關稅帶來的壓力。盡管通用汽車也銷售燃油車，但兩者都在努力在電動汽車（EV）市場中搶占份額 —— 該市場增長已然放緩，且未來還將失去電動汽車補貼。

　　通用汽車和特斯拉應對這一局面的計劃（至少是他們所釋放的信號）大相徑庭。

　　通用汽車第二季度因關稅損失了 10 億美元，但它仍將電動汽車視為自己的 “北極星”（核心方向）。雖然目前通用汽車在電動汽車銷量上確實落后于特斯拉，但它擁有更多種類的電動汽車車型來吸引客戶 —— 總共超過 12 款。而且雪佛蘭現(xiàn)在已是美國第二大電動汽車品牌。

　　通用汽車確實宣稱，其高級駕駛輔助系統(tǒng)超級巡航（Super Cruise）、安吉星（OnStar）以及其他軟件服務帶來了 40 億美元的遞延收入，這些收入將隨著時間推移逐步確認。但此次財報電話會議的核心主題是 “靈活性”。

　　董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（Mary Barra）和首席財務官保羅?雅各布森（Paul Jacobson）在第二季度財報電話會議中九次提到 “靈活性” 一詞。他們所說的靈活性，是指將工廠打造為既能輕松組裝電動汽車，又能生產(chǎn)燃油車（ICE vehicles）的場所，并能根據(jù)需求調整兩者的生產(chǎn)比例。

　　與此同時，特斯拉正大力押注 “未來”，對首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）而言，這意味著自動駕駛和人工智能，有時他也稱之為 “現(xiàn)實世界人工智能”。

　　特斯拉的絕大部分收入（約 74%）仍來自汽車銷售，不過第二季度財報顯示其汽車業(yè)務收入同比下降 16%。但只要聽聽第二季度的財報電話會議就會發(fā)現(xiàn)，埃隆?馬斯克并不希望特斯拉僅僅是一家汽車公司。（他甚至承認，特斯拉正在研發(fā)的、備受期待的更便宜車型，實際上只是 Model Y 的簡化版。）

　　馬斯克希望制造并銷售擎天柱（Optimus）機器人，還希望部署自動駕駛車輛。問題在于，如今這些產(chǎn)品 —— 或者說未來的產(chǎn)品 —— 尚未產(chǎn)生利潤，更不用說收入了。

　　誠然，特斯拉通過其名為 “監(jiān)管式完全自動駕駛”（supervised Full Self-Driving）的高級駕駛輔助系統(tǒng)獲得收入（這并非自動駕駛車輛，需要人類駕駛員參與）。而且，該公司確實在南奧斯汀地區(qū)對自動駕駛出租車服務收費，但尚未形成規(guī)模，也未實現(xiàn)盈利。

　　馬斯克承認，未來幾個季度可能會面臨一些困難，但他仍然相信，最終特斯拉的大部分利潤將來自這些領域。

　　我認為，這一轉型所需的時間將遠比馬斯克公開宣稱的要長。（就在今天，《The Information》報道稱，該公司在擎天柱機器人的生產(chǎn)目標上遠遠落后。）而且，該公司似乎感受到了采取行動的壓力。例如，有報道稱，特斯拉本周末將在舊金山推出其自動駕駛出租車服務的有限版本，盡管嚴格來說它尚未獲得所需的許可。（你認為特斯拉會如何規(guī)避這一問題？）

　　與此同時，特斯拉正面臨監(jiān)管和法律方面的壓力，這可能會進一步阻礙其重振銷售的努力，甚至威脅到他在完全自動駕駛（FSD）方面的未來計劃。