今年以來，新能源汽車行業(yè)在持續(xù)高速擴(kuò)張之后，逐步進(jìn)入深度調(diào)整期。政策驅(qū)動(dòng)減弱、市場競爭加速、用戶需求理性化，疊加技術(shù)迭代加速，行業(yè)正經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性洗牌。在這場洗牌中，一個(gè)原本被貼上傳統(tǒng)車企標(biāo)簽的品牌，卻悄然完成了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的躍遷——一汽奔騰。

這一論斷并非空穴來風(fēng)，而是基于實(shí)打?qū)嵉匿N售數(shù)據(jù)及遠(yuǎn)高于行業(yè)的增速。今年上半年，一汽奔騰整車銷量達(dá)到87517輛，半年度銷量創(chuàng)歷史新高，同比增長43%，超行業(yè)增速近3倍。其中，新能源產(chǎn)品銷量達(dá)72552輛，同比增長近3倍，滲透率也達(dá)到83%。在剛剛過去的6月份，一汽奔騰的純電產(chǎn)品交付量達(dá)到1.58萬輛，進(jìn)入行業(yè)前十。

這份成績是建立在行業(yè)整體增速放緩、部分頭部新勢力失速、資本趨于理性、用戶更加務(wù)實(shí)的背景下，“含金量”可想而知。

就此，不少行業(yè)人士認(rèn)為，這不僅代表著一汽奔騰轉(zhuǎn)型的階段性勝利，更意味著其已從傳統(tǒng)燃油車品牌真正蛻變?yōu)橐患揖邆涫袌龈偁幜Φ男履茉窜嚻蟆?/p>

此時(shí)外界關(guān)注的焦點(diǎn)是：奔騰的“含金量”到底是如何煉成的？對于目前的新能源汽車競爭格局有何影響？

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精準(zhǔn)卡位：

細(xì)分市場“打爆款”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)693.7萬輛，同比增長40.3%，新能源汽車新車滲透率達(dá)44.3%。但在這組看似亮眼的數(shù)據(jù)背后，是行業(yè)集中度加速提升、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、用戶需求分化的現(xiàn)實(shí)。

有含著“金鑰匙”出生的豪華新勢力品牌以高調(diào)姿態(tài)入局，卻在資金鏈的緊繃中倒在決賽圈之前；有被市場寄予厚望的車企因內(nèi)部管理混亂、資金運(yùn)作失誤而暴雷，最終“原地解散”留給市場無限唏噓；還有曾憑借創(chuàng)新技術(shù)獨(dú)樹一幟、引領(lǐng)潮流的先鋒車企，卻因市場策略失誤、產(chǎn)品定位偏差而逐漸失去競爭力黯然退場……

在這樣競爭激烈的市場環(huán)境中，一汽奔騰選擇了一條“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的路徑：以產(chǎn)品為核心，以用戶為中心，從而精準(zhǔn)卡位細(xì)分市場。

其首款純電小車奔騰小馬一出道就自帶流量，上市首年交付突破10萬輛，為一汽奔騰拿下絕佳開局；隨后，在成功的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與技術(shù)的雙重賦能之下，一汽奔騰多款新能源車型上市即爆款。全新推出的新能源序列——奔騰悅意，以及兩款車型悅意03和07接連登場。

3月，悅意序列首款車型、越影平臺(tái)首發(fā)車型奔騰悅意03正式發(fā)布。目前單月訂單穩(wěn)定在5000臺(tái)以上，成為緊湊級SUV賽道上的一匹“黑馬”；緊隨其后，中國一汽首款BMP超級混動(dòng)SUV——奔騰悅意07于5月底上市，聚焦超大續(xù)航、超大性能、超大可靠三大核心用戶價(jià)值，成為“電混SUV新標(biāo)桿”，并且在近期中汽中心開展的2025全域能效驗(yàn)證測試中，以遠(yuǎn)超官方標(biāo)定數(shù)據(jù)的綜合續(xù)航擊碎用戶的里程焦慮。

值得一提的是，奔騰悅意序列雙子星的裝甲電池均成功完成中汽中心“超國標(biāo)”安全測試，上市僅三個(gè)月新車交付量強(qiáng)勢突破16000輛，為一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型之路注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

作為一汽奔騰全面轉(zhuǎn)型新能源的核心載體，奔騰悅意不只造車，更在造一種“悅意的生活方式”?？淘诠亲永锏摹坝脩粜汀被?，讓一汽奔騰深刻認(rèn)識(shí)到，售前體驗(yàn)與售后服務(wù)已然成為品牌競爭力的核心要素。為此，一汽奔騰建成353家“Joy Feel”悅意中心，并推出“三終身、兩計(jì)劃、一個(gè)家”的悅意321服務(wù)承諾，讓用戶購車養(yǎng)車更省心。這種“購車養(yǎng)車不繞路，服務(wù)就在家門口”的體驗(yàn)，成為一汽奔騰在用戶心智中建立差異化認(rèn)知的關(guān)鍵。

更重要的是，這種服務(wù)體系建設(shè)并非“空中樓閣”，而是依托一汽集團(tuán)的全國渠道網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)體系，具備快速復(fù)制與落地的能力。

從靈動(dòng)便捷的微型小車，到時(shí)尚實(shí)用的A級純電SUV，再到性能卓越的B級電混車型，一汽奔騰在每一個(gè)細(xì)分市場，都以“標(biāo)桿”的匠心悉心打磨產(chǎn)品。這種對于技術(shù)的堅(jiān)持、對產(chǎn)品品質(zhì)的追求以及對于用戶需求的精準(zhǔn)把握，讓一汽奔騰在競爭激烈的汽車市場中找到了屬于自己的賽道。

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傳統(tǒng)基因與新勢力打法：

一汽奔騰的雙螺旋戰(zhàn)略

一汽奔騰的成功，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一次戰(zhàn)略驗(yàn)證：不是放棄過去，而是融合過去與未來。

作為中國一汽旗下的品牌，一汽奔騰天然繼承了一汽的造車底蘊(yùn)，其新能源技術(shù)集群——越影平臺(tái)、逐日動(dòng)力、如意座艙等，正是基于一汽集團(tuán)在底盤、動(dòng)力、智能化方面的深厚積累。

同時(shí)，一汽奔騰也積極擁抱“新勢力打法”：快速響應(yīng)市場、打造爆款產(chǎn)品、強(qiáng)化用戶運(yùn)營、構(gòu)建技術(shù)朋友圈。

一汽奔騰的轉(zhuǎn)型不是短期行為，更可以視為一場長期投入的系統(tǒng)工程。其規(guī)劃的百億研發(fā)投入，重點(diǎn)投入了電池、三電系統(tǒng)、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，依托中國一汽的資源協(xié)同，一汽奔騰在新能源技術(shù)、制造體系、供應(yīng)鏈管理等方面形成了“國家隊(duì)”級別的綜合能力。

如在制造端，一汽奔騰布局長春、鹽城兩大基地，形成年產(chǎn)能40萬輛以上的智能制造體系；在研發(fā)端，其“兩國四地”研發(fā)布局下，擁有超過2萬名研發(fā)人員、1.6萬項(xiàng)專利儲(chǔ)備，為長期創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

自主創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力賦能下，一汽奔騰還贏得了多元圈層的積極口碑，如攜手華為、寧德時(shí)代等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)打造“全新技術(shù)朋友圈”，不斷擴(kuò)充豐富未來出行生態(tài)。

可以看到，憑借民族汽車品牌的擔(dān)當(dāng)，一汽奔騰在全球產(chǎn)業(yè)變革中鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力的中國樣本，為汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

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寫在最后

一汽奔騰上半年的爆發(fā)式增長并非偶然。從產(chǎn)品打磨到服務(wù)體系、從技術(shù)研發(fā)到品牌戰(zhàn)略，一汽奔騰都走出了一條傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的“新路徑”。它沒有盲目追求熱點(diǎn)，也沒有陷入“燒錢換市場”的陷阱，而是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)、用戶導(dǎo)向、精準(zhǔn)卡位的戰(zhàn)略邏輯。

因?yàn)椋谛履茉雌嚨摹跋掳雸觥?，玩家們比拼的不再是資本和速度，而是產(chǎn)品力、體系力和可持續(xù)性。從這個(gè)角度看，一汽奔騰將傳統(tǒng)汽車的歷史底蘊(yùn)與新勢力的創(chuàng)新能力融合，為傳統(tǒng)汽車品牌的轉(zhuǎn)型升級樹立了一個(gè)出色的“典范”。

未來，隨著在智能化、電池技術(shù)、用戶生態(tài)等方面的持續(xù)深耕，一汽奔騰將不只是“新”，而是有望成為新能源賽道的“長跑型選手”。