界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

界面新聞從航旅縱橫獲悉，近日，航旅縱橫APP正式上線"民航官方直銷平臺(tái)"，該平臺(tái)目前已整合37家國(guó)內(nèi)航空公司的直銷機(jī)票資源。平臺(tái)功能顯示，用戶可以在單一界面完成多家航司直銷機(jī)票的比價(jià)和購(gòu)買，無(wú)需在不同航司官網(wǎng)之間切換。

界面新聞查閱獲悉，37家航空公司覆蓋國(guó)有三大航、海航、廈航、川航等一眾主流航司。按照航旅縱橫方面的說(shuō)法，作為中國(guó)民航領(lǐng)域唯一官方背景的機(jī)票直銷平臺(tái)，其整合接入了這37家航司的官方購(gòu)票渠道，目標(biāo)是做“民航版12306”。

在航班信息服務(wù)類應(yīng)用中，航旅縱橫與航班管家、飛常準(zhǔn)三分天下，但航旅縱橫身份更加特殊，是名副其實(shí)的“國(guó)家隊(duì)選手”。官方介紹顯示，航旅縱橫屬于中國(guó)航信旗下平臺(tái)，也是國(guó)內(nèi)最大的民航信息服務(wù)平臺(tái)。依托權(quán)威的民航數(shù)據(jù)資源與技術(shù)服務(wù)能力，航旅縱橫激活用戶量超1億。

界面新聞了解到，在此番上線"民航官方直銷平臺(tái)"的基礎(chǔ)上，未來(lái)航旅縱橫還將繼續(xù)擴(kuò)大接入航司范圍，并計(jì)劃引入更多增值服務(wù)，持續(xù)優(yōu)化全流程出行體驗(yàn)。

何以打造“民航版12306”？

航旅出行平臺(tái)賣機(jī)票，并不是什么新鮮事。打開(kāi)航班管家、飛常準(zhǔn)APP，首頁(yè)正上方功能欄中，第一項(xiàng)服務(wù)就是“機(jī)票預(yù)訂”。

航旅縱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，公司自2023年起系統(tǒng)性布局機(jī)票業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)兩年實(shí)踐與思考，發(fā)現(xiàn)行業(yè)亟需一個(gè)跨航司的直銷平臺(tái)，這個(gè)想法也得到了眾多航司的認(rèn)同。

航旅縱橫之所以能打造跨航司的直銷平臺(tái)，并喊出要做“民航版12306”，背后有足夠強(qiáng)的底氣支撐。

股權(quán)穿透圖顯示，航旅縱橫主體公司名稱為中航信移動(dòng)科技有限公司，前兩大股東分別是中航信（持股20.65%）以及中航信啟航資本（持股15.68%），南航集團(tuán)資本控股、東航產(chǎn)投位列第三和第四大股東。

而作為航旅縱橫第一大股東的中航信，股東陣容更是“豪華”。既有從事民航信息服務(wù)的科技央企中航信集團(tuán)，又有中航集團(tuán)、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)三大央企航司集團(tuán)。這也意味著，航旅縱橫在整合接入航司官方購(gòu)票渠道方面具有天然的資源優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)期以來(lái)，航司第三方機(jī)票銷售主要依靠OTA平臺(tái)，如攜程、同程、去哪兒、飛豬等。平臺(tái)每賣出一張機(jī)票，都要向航司收取一定比例的傭金，也就是代理費(fèi)，因此航司利潤(rùn)空間不可避免受擠壓。

針對(duì)傭金一事，航旅縱橫相關(guān)負(fù)責(zé)人向界面新聞回應(yīng)稱：“機(jī)票產(chǎn)品完全由航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)，航旅縱橫不收取航司代理費(fèi)。用戶可以在此平臺(tái)上購(gòu)買國(guó)內(nèi)主流航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營(yíng)的官方直銷機(jī)票?！?/p>

民航專家林智杰接受界面新聞采訪時(shí)表示，航旅縱橫上線"民航官方直銷平臺(tái)"，能為旅客提供一站式的比價(jià)和航班搜索平臺(tái)，這個(gè)是每家航司直營(yíng)渠道都解決不了的問(wèn)題。

其次是學(xué)習(xí)對(duì)標(biāo)12306，后續(xù)還能夠?qū)崿F(xiàn)不同航司航班便捷中轉(zhuǎn)銜接，這背后有巨大的想象空間。此外，針對(duì)目前機(jī)票代理和部分平臺(tái)的亂象，特別是一些擾亂機(jī)票價(jià)格秩序，造成機(jī)票價(jià)格跳水的行為。還有其他亂象比如積分票里程票、捆綁銷售、低票高賣、退改加價(jià)等等，航旅縱橫平臺(tái)能夠提供更透明、更安全的選擇。

至于為何在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)推出官方背景的直銷平臺(tái)，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，最近一兩年三大航開(kāi)始機(jī)票互售，而且三大航的APP也在航班動(dòng)態(tài)查詢、周邊生態(tài)等方面發(fā)力，航旅縱橫APP感覺(jué)到了壓力。

某航司營(yíng)銷委人士則告訴界面新聞，以前沒(méi)做，一是考慮到歷史遺留問(wèn)題，非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代嚴(yán)重依賴旅行社銷售，于是有了票務(wù)代理這一細(xì)分中間商，其實(shí)現(xiàn)在OTA出的一些特價(jià)票，也是以旅行社名義。二是周期性問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)上行期蛋糕越做越大，調(diào)整周期會(huì)重新考慮利益分配。

不過(guò)林智杰也向界面新聞提到，航旅縱橫直銷平臺(tái)未來(lái)的發(fā)展還面臨很多的挑戰(zhàn)，不收代理費(fèi)的初衷很好，但能不能保證足夠的管理資源、資金、技術(shù)的投入，能不能持續(xù)提升直銷平臺(tái)的銷售體驗(yàn)等，都是接下來(lái)要思考和解決的問(wèn)題。

商業(yè)化漫漫長(zhǎng)路

航旅縱橫打造"民航官方直銷平臺(tái)”，強(qiáng)調(diào)不收取代理費(fèi)，這一舉動(dòng)看似與創(chuàng)收、盈利不相掛鉤，實(shí)際更深層次的考慮還是為商業(yè)化鋪路。

來(lái)自O(shè)TA平臺(tái)的內(nèi)部人士向界面新聞透露，機(jī)票、火車票、景區(qū)門票等業(yè)務(wù)對(duì)公司而言并沒(méi)那么賺錢，但是這些業(yè)務(wù)不能沒(méi)有，因?yàn)樗鼈冏鳛楦哳l交易能起到流量入口的作用，為酒店住宿這類高利潤(rùn)業(yè)務(wù)輸送客流。

據(jù)界面新聞了解，在OTA內(nèi)部，交通票務(wù)傭金和住宿預(yù)訂傭金有相當(dāng)大的差距。有酒店業(yè)主曾向界面新聞透露，目前攜程和美團(tuán)的基礎(chǔ)傭金在12%，飛豬和抖音分別為10%和8%。而交通票務(wù)傭金基本維持在2%-3%左右。

航旅縱橫除了機(jī)票以外，早已發(fā)展出酒店預(yù)訂、接送機(jī)、免稅品購(gòu)買等多重業(yè)務(wù)。其中，酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)于2021年上半年上線，當(dāng)時(shí)其酒店庫(kù)存來(lái)自第三方OTA，包括攜程和同程。

無(wú)論是最近的民航官方直銷平臺(tái)還是發(fā)展數(shù)年的酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)，核心都是航旅縱橫在商業(yè)化道路上的不斷嘗試，希望探索出可持續(xù)的盈利模式。

受限于體制機(jī)制的束縛，航旅縱橫自誕生以來(lái)商業(yè)化道路走得頗為艱難，此后寄希望于混改，通過(guò)增資擴(kuò)股引進(jìn)外部投資者，為商業(yè)化變現(xiàn)帶來(lái)契機(jī)。

2017年，航旅縱橫被列為央企混改第二批試點(diǎn)名單；2020年5月，南航資本、空管投資公司、啟航資本和易程科技四家公司訂立增資協(xié)議，向其出資2.75億元；2024年，航旅縱橫又獲得美團(tuán)、招商中外運(yùn)等企業(yè)的戰(zhàn)略投資。

但是從近年來(lái)的布局及動(dòng)作來(lái)看，航旅縱橫商業(yè)化方面并未取得顯著突破。以利潤(rùn)率高的酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)為例，界面新聞從華住集團(tuán)內(nèi)部人士處了解到，截至目前，航旅縱橫尚未和酒店集團(tuán)達(dá)成直連合作，還是使用第三方庫(kù)存。這代表著，航旅縱橫無(wú)法直接從酒店獲取高比例的傭金收入，中間一部分收益還是交由OTA。

林智杰向界面新聞分析稱，航旅縱橫商業(yè)化起步很早，但是進(jìn)展相對(duì)比較慢，有各方面的原因。包括數(shù)據(jù)資源的確權(quán)使用，股權(quán)結(jié)構(gòu)幾大股東都有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，也包括管理團(tuán)隊(duì)的方面以及國(guó)資監(jiān)管的要求，同時(shí)面臨強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

前述不具名業(yè)內(nèi)人士也告訴界面新聞，航旅縱橫初期的定位是功能性的，就是航班動(dòng)態(tài)查詢。但是后來(lái)的OTA和航司APP把這個(gè)功能給補(bǔ)上，航旅縱橫就顯得沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)。

“左邊是OTA全鏈條的產(chǎn)品，右邊是航司APP的機(jī)票源頭背書。航旅縱橫的商業(yè)化在左右?jiàn)A擊中難以推進(jìn)。這次機(jī)票業(yè)務(wù)的嘗試，也許會(huì)帶來(lái)一定的流量，但是需要依靠背后的供應(yīng)鏈渠道，最終還要看航司的態(tài)度?！痹撊耸糠Q。