美國總統(tǒng)特朗普威脅對進口銅征收50%的關稅，這引發(fā)美國汽車行業(yè)警惕。行業(yè)高管和專家表示，此舉可能使汽車制造商及供應商更難消化邊境稅和持續(xù)上漲的成本。

　　關稅本身或尚可應對，但銅價已創(chuàng)下紀錄新高。銅對汽車制造至關重要，尤其在電動汽車的線束和發(fā)動機方面。美國市場嚴重依賴進口銅、鋁和鋼鐵，而開發(fā)新產(chǎn)能可能需要數(shù)年時間，因此客戶紛紛從有限的供應商處搶購這些金屬，導致價格上漲。

　　對十幾位高管、行業(yè)分析師和專家的采訪顯示，這些金屬面臨的進口關稅以及美國市場的價格上漲，使額外成本加劇了汽車制造商和零部件供應商的財務壓力。

　　截至目前，汽車制造商一直依靠庫存來避免提價，但最終可能被迫將不斷增加的關稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。福特和豐田等汽車制造商已宣布漲價，以緩解特朗普實施的其他關稅帶來的影響。保時捷預計僅4月和5月，關稅就將給其業(yè)績造成3億歐元（約合3.51億美元）的損失。

　　Benchmark Mineral Intelligence銅需求和價格首席分析師Daand e Jonge表示：“這（銅關稅）讓汽車行業(yè)本已困難的形勢愈發(fā)復雜?！彼Q，按之前的稅率計算，鋼鐵、鋁和銅約占美國汽車生產(chǎn)成本的5%；按最新稅率，這一占比將升至9%。、福特和Stellantis拒絕就此置評。

　　專家表示，在銅市場經(jīng)歷混亂的一周后，汽車制造商的供應商本周已要求客戶支付更高價格，因他們無力承擔額外成本。美國市場一家大型汽車供應商的消息人士稱，該公司已感受到銅、鋁和鋼鐵價格上漲帶來的“顯著”影響，這既造成商業(yè)摩擦，也導致結(jié)構性成本差距。甚至在任何關稅生效前，美國市場的銅價就已高于其他地區(qū)。

　　供應鏈專業(yè)機構SC Insights的聯(lián)合創(chuàng)始人Andy Leyland表示，銅關稅可能不會持續(xù)太久，因邊境稅導致的通脹上升恰好在2026年11月中期選舉期間顯現(xiàn)。Leyland稱：“大多數(shù)美國人其實根本不在乎外交政策，通脹才是人們真正關心的唯一問題。”