界面新聞?dòng)浾撸河旅?/p>

6月9日，本田中國(guó)公布2025年5月在中國(guó)大陸市場(chǎng)的終端汽車銷量，上月本田在中國(guó)的終端汽車銷量為55108輛，同比下滑16.8%；2025年前5月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為256684輛，較上年同期下滑26.0%。

作為日系三強(qiáng)之一的本田，在中國(guó)憑借東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司曾在2020年達(dá)到年銷162.7萬(wàn)輛的峰值，此后隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率的快速提升，轉(zhuǎn)型緩慢的本田在華銷量逐年走低，2021年至2024年銷量分別同比下滑4%、21%、10%、31%。?

2024年，本田在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量85.2萬(wàn)輛，是2015年以來(lái)年銷量首次低于百萬(wàn)輛大關(guān)。

日系品牌在華市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至12%，而東風(fēng)本田和廣汽本田兩家的銷量在所有合資公司中排名靠后，體量已被南北大眾和南北豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的浪潮，本田近些年在新能源方面的轉(zhuǎn)型既遲緩又迷茫。在2023年本田先后推出純電車型e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等車型，但因?yàn)槔m(xù)航平庸、智能化一般等原因并未在市場(chǎng)上掀起浪花，月銷量?jī)H幾百輛。

而后推出的東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7被寄予厚望，但過(guò)高的定價(jià)和并無(wú)亮點(diǎn)的智能化體驗(yàn)，使其在與自主品牌和新勢(shì)力的較量中再次敗下陣來(lái)。兩款車均定價(jià)20萬(wàn)左右，處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間。

界面新聞走訪北京一家廣汽本田的4S店，角落里停放著一輛P7，其余展車全是燃油車，銷售人員對(duì)于P7的智駕系統(tǒng)并不熟知，其實(shí)它搭載的是自家的Honda SENSING 360+系統(tǒng)，這與廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)使用的Momenta端到端駕駛輔助方案還是有所差距。

零售數(shù)據(jù)顯示，5月廣汽本田P7銷量為142輛，東風(fēng)本田S7為52輛。

資深汽車分析師曾志凌表示，這幾年本田的在華策略令人琢磨不透，固步自封，吃燃油車?yán)媳?，在新能源領(lǐng)域和智能化領(lǐng)域沒(méi)有第一時(shí)間選擇與中國(guó)企業(yè)合作是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力喪失的主要原因。

面對(duì)日益下滑的銷量，本田也意識(shí)到這一點(diǎn)。在今年的上海車展上，本田宣布將與Momenta、Deepseek及寧德時(shí)代達(dá)成深度合作。

本田最新的全球戰(zhàn)略也顯示純電領(lǐng)域的投入會(huì)被削減，而混動(dòng)成為發(fā)展重點(diǎn)。5月20日，本田汽車董事、總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏透露，本田汽車計(jì)劃從2027年開始的四年內(nèi)在全球推出13款下一代混動(dòng)車型。此前設(shè)定的純電車型占比30%的目標(biāo)，可能會(huì)下降到20%左右的比例，進(jìn)一步提升混動(dòng)車型競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)到2030年使汽車總銷量較目前增加360萬(wàn)輛以上，其中混動(dòng)車銷量目標(biāo)增加220萬(wàn)輛。

本田去年宣布將投資10萬(wàn)億日元推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，但因推遲在加拿大建立綜合電動(dòng)汽車價(jià)值鏈項(xiàng)目，并調(diào)整專用電動(dòng)汽車工廠建設(shè)時(shí)間，本田決定將到2031財(cái)年的計(jì)劃投資額減少3萬(wàn)億日元至7萬(wàn)億日元。

此外，由于目前電動(dòng)汽車需求放緩，本田決定將去年4月25日宣布的在加拿大建立全面電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的計(jì)劃推遲約兩年。

本田汽車公布的2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月）財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年本田汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入21.69萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.2%，但本田汽車在2024財(cái)年利潤(rùn)出現(xiàn)大幅下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.21萬(wàn)億日元，同比下滑12.2%，全年凈利潤(rùn)為835.8億日元，同比下滑24.5%。

從汽車業(yè)務(wù)來(lái)看，本田上一財(cái)年財(cái)年全球汽車銷量為371.6萬(wàn)輛，同比下降9.7%，是自2013財(cái)年以來(lái)的最低水平。

由于美國(guó)關(guān)稅的影響，本田對(duì)下一財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期也較為悲觀，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將造成6500億日元的打擊，其中關(guān)稅對(duì)成品車的進(jìn)出口影響約為55萬(wàn)輛。

本田預(yù)計(jì)下一財(cái)年?duì)I收為20.3 萬(wàn)億日元，同比下降6.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5000億日元，同比下降58.8%；凈利潤(rùn)為2500億日元，同比下降70.1%。

美國(guó)是本田汽車最大的市場(chǎng)，2024年本田汽車在美國(guó)銷售140萬(wàn)輛車，其中40%從日本出口。為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響，本田將把運(yùn)往美國(guó)的思域混動(dòng)車的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國(guó)印第安納州。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟表示，日系品牌中本田受關(guān)稅的影響最大，不包括對(duì)符合USMCA的汽車零部件的關(guān)稅豁免，美日貿(mào)易爭(zhēng)端在前幾屆政府時(shí)也有發(fā)生，日本汽車制造商增加本地化生產(chǎn)，這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向沒(méi)有改變。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他們計(jì)劃通過(guò)增加與合作供應(yīng)商的本地生產(chǎn)和本地采購(gòu)來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)本地化。

值得一提的是，相較于在汽車業(yè)務(wù)上的艱難轉(zhuǎn)型，本田依舊是摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。去年年銷量達(dá)到1940萬(wàn)輛，增長(zhǎng)達(dá)6.0%，以32%的市場(chǎng)份額鞏固了其在行業(yè)的絕對(duì)主導(dǎo)地位。摩托車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3.6萬(wàn)億日元，并且錄的18.3%的歷史最高利潤(rùn)率，成為對(duì)抗整體利潤(rùn)下滑的定海神針。